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应该说125毫米炮的整体研制进程还是比较顺利的,1986年,国产125毫米坦克炮弹道炮完成研制;1989年,一步指标的前两轮样炮研制完成,到1990年,火炮就已经通过了技术鉴定,达到了可用的状态。但在当时我军的未来装备规划中,虽然对三代主战坦克运用125毫米坦克炮已经没有疑义,但对二代坦克改装125毫米炮却不慎热衷。按照当时的要求,90年代中期第三代主战坦克就能定型入役,之后理论上需要的就是对这些老装备的全面替换。而对于二代坦克而言,像88B和88A这样对整体设计和布局变动不大,通过升级火炮和火控系统提升关键性能的产品更加讨巧。

《经济参考报》记者在调研中了解到,近年来,高铁出行出现了爆发式增长。部分专家认为未来将继续高速增长,并随着社会的发展和高铁服务的提升以及配套措施的完善,高铁出行对国民经济的“火车头”效应将发挥的更加充分,带动国内民众更加频繁流动,触发更多内需消费。

还有产业配套束缚。中铁隧道局工程部部长陈文义说,我国高铁工程建设能力已处于世界一流位置,高铁建成后,对交通、旅游有直接而明显的提升,但与当地更多的产业联接仍需要加强,高铁城镇综合体等提法已经提出几年,但目前仍未有突出的范例。中国高铁在全球范围内已经进入“部分领跑、整体并跑”的阶段,其他国家很难有特别好的经验和实践案例可以借鉴。针对当前中国高铁发展和内需市场的实际,有关人士建议:

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